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Invertir en energías renovables puede convertirte en millonario

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Por segundo año consecutivo, la revista Forbes, conocida por sus famosas listas de multimillonarios,  ha elaborado un ranking de los diez empresarios más ricos del mundo que han forjado su fortuna invirtiendo en energías limpias y materiales sostenibles. La lista está encabezada por el presidente de Enercon, el alemán Aloys Wobben.

Solo una pequeña parte de las 1.226 grandes fortunas que recoge Forbes en su listado 2012 de multimillonarios han labrado su riqueza invirtiendo en energías renovables. Pese a ello, la relación de Forbes deja bien claro que los esfuerzos por la sostenibilidad pueden ser una inversión extremadamente rentable.

La mitad de estos diez multimillonarios “verdes” son asiáticos tres de ellos indios y dos chinos, cuyos países se están posicionando con fuerza en el sector de las energías renovables, China especialmente en los ámbitos de las energías solar y eólica. La lista incluye también a dos mujeres.

Este es el “top ten” que ofrece Forbes (en millones de dólares):
1. Aloys Wobben, Alemania. 3.200 millones.
2. Rubens Ometto, Brasil. 1.900 millones
3. Zhu Gongshan, China. 1.400 millones
4. Elon Musk, EEUU. 1.200 millones
5. Fan Zhaoxia, China, 1.000 millones.
6. Christy Walton, EEUU. 570 millones
7. Adi Godrej, India. 480 millones.
8. Jamshyd Godrej, India. 480 millones
9. Vinod Khosla, EEUU. 350 millones
10. Rishad Naoroji, India. 240 millones.

Aloys Wobben. Ingeniero alemán fundador de Enercon, empresa que fabrica turbinas eólicas desde 1984 y de la que es propietario. Con más de 12.000 empleados, los aerogeneradores de Enercon se pueden ver actualmente en una treintena de países.

Rubens Ometto Silveira Mello Es el primer –y único de momento– multimillonario del bioetanol. Ha hecho su fortuna tras reconvertir un  negocio familiar de molinos de azúcar de caña en Cosan (CZZ), un procesador líder de caña de azúcar en Brasil.

Zhu Gongshan. Fundó y preside la fábrica de polisilicio GCL-Poly Energy, que cotiza en la bolsa de Hong Kong. El polisilicio es el material clave para la elaboración de los paneles solares tradicionales.

Elon Musk Este brillante ingeniero estadounidense ha entrado en la lista de Forbes gracias al coche eléctrico Tesla, vehículo que desarrolló y comercializa a través de Tesla Motors, empresa que preside. Musk también preside SolarCity, pero sobre todo es conocido por haber creado el sistema de pagos en línea más grande del mundo: PayPal.

Fan Zhaoxia. La nueva multimillonaria china es cofundadora de Beijing Jingyuntong Technology, empresa que fabrica equipos claves para los paneles solares. La compañía cotiza desde septiembre de 2011 en Shangai Stock Exchange (la Bolsa de Shangai). Su marido, Feng Huanpei, es el presidente de la firma.

Christy Walton. Su fortuna le llegó de la mano de su último y difunto marido,  John Walton, uno de los primeros en invertir en la compañía de células solares de películas fina First Solar. El pasado año la participación de Christy en First Solar equivalía a 4.200 millones de dólares, si bien este año el precio ha bajado debido a la crisis del sector.

Vinod Khosla. Es el fundador de la firma de capital riesgo Khosla Ventures, una de cuyas ramas está volcada de lleno en la inversión en energía verde y en empresas de alta tecnología. Su firma Kior, que cotiza en bolsa, pretende convertir la biomasa en el equivalente del petróleo limpio.

Rishad Naoroji ha debutado este año como multimillonario gracias al tercio que posee de la fortuna de Godrej Group (heredado de su madre), que desarrolla productos de alta tecnología. Pero lo cierto es que Naoroji prefiere dedicarse a la observación de aves y a la fotografía antes que a los negocios. Los últimos tres años los ha pasado en África fotografiando predadores.

Fuente: energias-renovables

Caminar de nuevo al colegio

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El proyecto Cien Pies organiza paseos escolares para fomentar este hábito entre los niños y, al mismo tiempo, activar el comercio local

«El coche hace que los niños pierdan el hábito de andar, que no tengan percepción de las distancias y que no conozcan el entorno que les rodea». Con la idea de acabar con esta tiranía del automóvil ha nacido el proyecto Cien Pies de la empresa Laboratorio de Transporte Sostenible. Para ello organizan paseos escolares en los que niños de primaria marchan con monitores acreditados hasta su colegio.

«Son rutas de unos 2 kilómetros, es decir, 25 minutos. Por el camino los niños descubren lo que les rodea y, como hay alumnos desde primero hasta sexto, los más mayores también se responsabilizan de los pequeños», explica Ramón Marrades, uno de los socios de la empresa.

El proyecto Cien Pies comenzó a andar en Godella el pasado 1 de marzo. Hasta el momento tiene abiertas seis líneas en las que participan 30 alumnos, con una ratio de ocho niños por monitor para garantizar la seguridad. Todavía se encuentran en un periodo inicial, pero después de septiembre tienen la intención de expandirse a otras localidades.

La idea surgió en el club deportivo del colegio Sagrado Corazón. Según cuenta Marrades, el presidente del club y él se reunieron en octubre para pensar qué otros servicios extraescolares podían ofrecer. «Vimos que en otros países de Europa ya se hace y, aunque hay algunas diferencias, al final es que los niños vayan andando al colegio. Así que hicimos un estudio para ver qué problemas había, cómo los podíamos solucionar y decidimos que lo más interesante era crear una empresa». Finalmente son siete los socios que han iniciado el proyecto, con un capital inicial de 2.000 euros por cabeza. Para los paseos han contratado a monitores que poseen una titulación de trabajador social o de magisterio, para que los niños estén en buenas manos. «En España, a diferencia de Holanda o Suecia, los padres tienen mayor preocupación por la seguridad, por eso hemos desarrollado un protocolo que es el que después queremos exportar a otros municipios», matiza el valenciano. Además, a los paseos también se suman voluntarios, como padres de niños o jubilados.

Muchos coches en el colegio
Otro de los motivos que les llevó a iniciar la aventura empresarial fue la aglomeración de coches que se produce en los colegios. «En Godella hay más plazas escolares que habitante, y el tráfico en los centros escolares es un caos. Por eso fijamos los puntos de inicio en zonas más despejadas, como el polideportivo del pueblo».

En definitiva, lo que Cien Pies busca es recuperar el modelo de ciudad de los años sesenta y que el coche ha fulminado, un modelo en el que la relación con los demás y el comercio local tenía un papel protagonista. Marrades lo ejemplifica: «Si los niños pasan por una mercería y preguntan qué es eso, los monitores se lo explican. Además, contamos con algunos puntos amigos, es decir, locales que colaboran con nosotros y en los que los niños entran, conocen al dueño y descubren lo que ofertan» .

A la incertidumbre de la situación económica , al proyecto de estos siete valencianos se añade la complejidad de ser una idea totalmente nueva: «De hecho, los niños están más interesados que los padres en la idea. Muchos de ellos van a sus padres pidiéndoles que les apunten porque sus amigos se lo pasan muy bien en el Cien Pies».

 

Las ventas de coches eléctricos se disparan un 83,3% en abril

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Las ventas de automóviles eléctricos se situaron en 22 unidades durante el pasado mes de abril, lo que supone un incremento del 83,33% respecto al mismo mes de 2011, según informó la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

En los cuatro primeros meses del año se matricularon 137 coches eléctricos, cantidad que arroja una progresión del 47,3% en comparación al primer cuatrimestre del pasado año.

La Comunidad de Madrid es la que ‘tiró del carro’ de las ventas de eléctricos, dado que en esta región se matricularon la mitad (11 de los 22) de los vehículos con este tipo de propulsión matriculados en abril, lo que además supone un aumento del 57%. En los cuatro primeros meses se comercializaron en esta región 68 coches de este tipo, un 44,6% más.

Después se situó Cataluña, con cinco eléctricos (+66%) entregados en abril y 22 (+37%) en lo que va de año, y el País Vasco, con dos vehículos en el cuarto mes y 16 entre enero y abril.

En Cantabria no se matriculó ni un solo coche eléctrico ni en abril ni en lo que va de año. En otras tres regiones (Castilla-La Mancha, Galicia y Murcia) sólo se había vendido un vehículo de este tipo al cierre de los cuatro primeros meses.

HÍBRIDOS

En cuanto a los híbridos, las ventas de este tipo de vehículos sumaron 744 unidades en abril, lo que arroja un descenso del 31,7% en comparación con igual mes de 2011.

Entre los pasados meses de enero y abril se matricularon en España 3.405 automóviles híbridos, cifra que constituye un descenso del 10,1% respecto al mismo periodo del pasado año.

Madrid es también en este caso la Comunidad Autónoma que contabilizó un mayor número de entregas de híbridos en abril, con 206 unidades (-45%), seguida de Cataluña, con 162 vehículos (-30,7% menos). En cuanto al cuatrimestre se matricularon 1.081 coches híbridos en Madrid (-10,29%) y 735 en Cataluña (-11,4%).

Fuente: europapress

Según Siemens :La implantación del coche eléctrico pasará por una apuesta por los híbridos

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El director general del sector energía de Siemens España, Rafael Fiestas, ha destacado que la implantación del coche eléctrico pasará, en primer lugar, por una apuesta por los híbridos, ya que la adaptación al eléctrico está siendo un proceso «más pausado de lo esperado».

Ha hecho estas afirmaciones en su ponencia bajo el lema ‘Tecnología y Energía’, con motivo de la reunión anual de la Asociación española del Gas, Sedigas, que se clausura este miércoles en Madrid.

En el panel informativo han participado además el responsable de servicios de GNL de Det Norske Veritas España, Jorge Pinto; el director de Unidades y Desarrollo de proyectos de gas natural de Iveco, Manuel Lage; y la secretaria técnica de Green Building Council en España, Dolores Huerta.

En concreto, Fiestas ha indicado que esta renovación del parque de vehículos pasará por la «hibridación» de los automóviles, de modo que ha considera que se apostará por los híbridos en primera instancia.

Por su lado, Lage ha estimado que de cara a los próximos años se producirá una renovación notoria en el parque de vehículos, de modo que en el ejercicio 2020 habrá «más de 70 millones de vehículos de gas, rodando por todo el mundo».

En su opinión, el cálculo también tiene que ver con el hecho de que en un futuro «más de un tercio del gasoil utilizado por los vehículos de transporte por carretera será remplazado por gas».

Asimismo, ha indicado que esta remodelación del concepto de vehículos promueve una la ventaja de que el gas natural es el único cuya alternativa renovable tiene «la misma molécula», por lo que «cualquier motor que funcione con uno, funcionará con el otro».

REMODELACIÓN DE EDIFICIOS.

Por otra parte, durante el panel de expertos, se ha abordado la necesidad de adaptar también el parque de viviendas y de promover a su rehabilitación para adecuarlo, para que se produzca una reducción de emisiones de CO2 y un ahorro energético.

Así, Huertas ha explicado que en 2011 se elaboró una hoja de ruta de cara a los próximos años, que defendía que la intervención sobre viviendas se debería hacer, en primer lugar, «del parque ya edificado».

De entre las conclusiones que se derivaron de esta hoja de ruta, destaca el hecho de que «existen grandes posibilidades de ahorro», de forma que si se aplican las medidas previstas para promover esta rehabilitación, la brecha de ahorro sería considerable.

En concreto, Huertas ha indicado que bajo el objetivo de reducción del 80 por ciento de emisiones de CO2 respecto a 2001, el resultado sería un total de 10 millones de viviendas reformadas en 2050, lo que supondría entre 110.000 y 140.000 puestos de trabajo directos al año, durante 30 años.

Fuente europapress

Inventos: La innovación tecnológica al servicio de la eficiencia energética

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Un colector giratorio que aprovecha al máximo la radiación solar y que está protegido de vientos extremos, una planta para «exprimir» la energía de las olas o una carcasa elaborada con fibras naturales de plantas, en vez de con aluminio, son algunos de los 23 inventos tecnológicos que presenta este año la Galería de Innovación de Genera. La Feria Internacional de la Energía y el Medio Ambiente tendrá lugar entre el 23 y el 25 de mayo en Ifema, Madrid.

Colector solar giratorio y más longevo
Muchas son las innovaciones que se están dando en el campo de las tecnologías renovables. Una de ellas es el nuevo captador térmico solar desarrollado por Fomento Solar. «Se diferencia del resto de colectores en que es más pequeño,  tiene el doble de líquido calo portador y pesa 25 kilos menos», explica Manuel Sánchez, gerente de Fomento Solar. Pero lo más importante es que «el serpentín  que alberga el líquido –prosigue–gira con el sol, por lo que tiene un mejor rendimiento. Además, al tener el seguidor interno, no sufre el mismo deterioro que otros colectores solares con vientos fuertes, por lo que acaba siendo más longevo». El coste: «El mismo que un panel estándar, pero con el doble de rendimiento, por lo que al final es un 50 por ciento más barato», añade.

Carcasa de yute para el captador solar
Sustituir el aluminio de la carcasa de los colectores solares para agua caliente sanitaria es el objetivo del proyecto Natur-Sun. «Los colectores solares están compuestos en un 90 por ciento de aluminio. Hemos sustituido estas fibras sintéticas por fibras naturales como la resina y el yute. Para ello, hemos sometido al yute a un tratamiento químico», explica José Burrueco, responsable de Innovación de Ingeniería de Compuestos. El captador solar, que permitirá calentar el agua con energía renovable, será además más ligero y respetuoso con el medio ambiente. El siguiente paso: «Sustituir el aislante de la lana de vidrio por material vegetal», avanza Burrueco.

Ascensores sostenibles
Synergy es el nuevo ascensor sostenible de Thyssenkrupp. Las diferentes tecnologías aplicadas al elevador permiten lograr el mayor ahorro energético durante su ciclo de vida útil, y elimina la necesidad de utilizar aceites lubricantes contaminantes. El ascensor ha sido diseñado para su uso en viviendas u edificios con hasta 16 plantas. Y al haber sido concebido como un sistema modular, se adapta al espacio destinado para su ubicación. Además, no requiere cuarto de máquinas y debido a las reducidas dimensiones de hueco disminuye los costes de construcción.

Fluorescentes hasta un 60% más eficientes
Arquitectura y Tecnología Alicante ha fabricado el sustituto de los antiguos tubos fluorescentes T8 por los T5 que «consiguen entre un 50 y un 60 por ciento de ahorro energético», explica Gerardo Torroja, gerente de la citada compañía. Se trata de la línea de Tubo Eco Energy, diseñada para una instalación sencilla y rápida, al no tener que cambiar las luminarias. Consta de un tubo de policarbonato transparente  y un balasto electrónico individual que permite dejar libres los extremos. Este sistema facilita el cambio del fluorescente en menos de un minuto.

Diez veces más microalgas
La tecnología más primitiva para producir microalgas consiste en ubicarlas en estanques. Si bien, «con esta técnica, la luz solar no pasa de los 40 cm de profundidad, por lo que la radiación no llega a todas. En See-Nergy queremos crear la primera instalación comercial para cultivar microalgas a nivel industrial que permitirá incrementar en más de 10 veces la productividad lograda con las tecnologías actuales y así producir biodiésel, proteínas y principios farmacéuticos. Con el fin de concentrar la luz solar para producir más micro-algas sin que la profundidad sea un impedimento, nuestra tecnología consta de un campo de heliostatos con fotobioreactores modulares que permiten reflejar la luz solar y recogerla en un punto, como si fuera una lupa, para después enfocarla hacia las microalgas», explica José Soler, director técnico de See-Nergy.

Un nuevo impulso a la energía de las olas
El gran azul alberga más de 93.000 teravatios hora (TWh) de potencial, según estima la Agencia Internacional de la Energía (IEA). De aprovechamiento, menos. Si bien, sólo en los mares de Europa se podría producir el 10 por ciento del consumo eléctrico de la Unión Europea, gracias a tecnologías de las mareas, las olas, las corrientes salinas, la diferencia de temperatura y la de salinidad. La energía de las olas (undimotriz) es la fuente marina con mayor potencial, 45.000 TWh al año, y la que cuenta con un importante número de proyectos en marcha. Uno de ellos es Fahemar, un módulo anclado al fondo marino en el que «se ubican tantas boyas como se quiera según el espacio a ocupar, tal y como sucede con las instalaciones de paneles solares», explica a este semanario su inventor, Fabián Herreros Hidalgo, de Faher, Ingeniería y Proyectos. Básicamente, «cada módulo consta de una boya que se mantiene flotando siguiendo el perfil de la ola, subiendo y bajando, teniendo como eje de desplazamiento una barra guía-generadora que, a la vez contiene en su interior, el generador eléctrico, compuesto por unas bobinas de cable de cobre y un conjunto de elementos magnéticos accionados directamente por la boya. El conjunto (Boya y Barra Generadora) está sustentado por una cámara de flotabilidad inmersa en el agua, anclada directa e individualmente al fondo marino y que permite fijar cada módulo a una distancia tal de la superficie marina que permita a la boya efectuar su recorrido de ascenso y bajada», detalla Herreros.
«Cada módulo generador –prosigue– se encuentra unido al edificio de la central mediante un cable submarino, a modo de cordón umbilical, a través del cual vierte la energía captada de las olas, pero ya convertida en corriente eléctrica y que, posteriormente tratada, será vertida a la red para su distribución. El invento del que todavía no se ha hecho el prototipo permite producir energía limpia de las olas al convertir primero la energía undimotriz en energía mecánica y después en eléctrica, y todo ello dentro de la barra generadora».

Fuente: larazon.es

Energía solar que se imprime

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Durante los últimos siglos el crecimiento económico mundial ha dependido de energías tradicionales como el petróleo, el carbón y el gas natural que, además de constituir una fuente de recursos limitada, contaminan al emitir gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global del planeta.

Lo cierto es que, para abastecer las necesidades energéticas de la humanidad, es necesario sustituir gradualmente los combustibles fósiles por las energías renovables. El principal inconveniente es que la electricidad generada a partir de la energía solar fotovoltaica es todavía muy cara con respecto a la convencional. El reto está, por lo tanto, en desarrollar nuevos métodos de producción a escala industrial que abaraten el coste de la célula solar y disminuya el precio de este tipo de electricidad.

Con esta filosofía, el Instituto Tecnológico AIDO –en colaboración con Crespo Ballester, Kerajet y la Universitat Jaume I (UJI)– participa en la iniciativa Solflex, coordinada por Siliken, que plantea una alternativa a las células fotovaltaicas compuestas por silicio, el material semiconductor más utilizado en la producción comercial de las células solares. El principal escollo que presenta este tipo de dispositivos son los costes asociados a la obtención de la materia prima (la purificación del silicio de grado solar y crecimiento de cristales).

Solflex gira en torno al diseño de una célula flexible de polímero mediante la aplicación de tecnologías de impresión de serigrafía industrial y tecnología inkjet que permite trabajar la deposición de materiales conductores y semiconductores para las distintas capas que componen el dispositivo.

Esta iniciativa, que cuenta con el apoyo del Ministerio de Economía y Competitividad, plantea el diseño de un prototipo de célula fotovoltaica a escala industrial que abarate el coste de la electricidad e incremente tanto su eficiencia como su vida útil, adaptándolo a distintas aplicaciones. Por ejemplo, como fuente de energía para dispositivos móviles (ordenadores portátiles, PDAs, teléfonos móviles, cámaras digitales, sistemas GPS, etc.), así como para el abastecimiento de las necesidades energéticas de los edificios (empleando células fotovoltaicas flexibles en ventanas, claraboyas, fachadas, azulejos, paredes, techos, etc.).

España, referente en energía solar

El mercado de la energía fotovoltaica es uno de los más dinámicos a nivel global, con tasas de crecimiento anual del 45%. Además, la Plataforma Fotovoltaica Europea predice que, de aumentar las inversiones en I+D, la energía solar fotovoltaica puede ser competitiva en el sur de Europa para el año 2015 y en el resto de Europa, en el 2020.

En ese sentido, España encabeza en la actualidad el ranking de producción de energía solar termoeléctrica y es el tercer país en potencia fotovoltaica instalada después de Alemania y Estados Unidos.

Iniciativas como Solflex permitirán el liderazgo español en el ámbito de la energía solar fotovoltaica, investigando y desarrollando aplicaciones para comercializar nuevos productos que podrían estar disponibles en el mercado aproximadamente dentro de cinco años.

Fuente: ECOticias.com

La revolución lenta de las ciudades que piensan

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Las tecnologías de la información adaptan los servicios al ciudadano a lo que está pasando en cada momento

Su paisaje no es el de la fría ciudad de Metrópoli de la película de Fritz Lang. Tampoco el del majestuoso Los Ángeles de Blade Runner de Ridley Scott. Las ciudades inteligentes no son de ciencia ficción. Son la evolución tecnológica de nuestras ciudades. Y su implantación tampoco es utópica. Los ayuntamientos y compañias tecnológicas lideran un proceso en marcha.

No existe una definición exacta de ciudad inteligente. Es más: debe considerarse una realidad dinámica, en constante evolución. Pero la idea general es clara: todos los proyectos consisten en aplicar soluciones tecnológicas al entorno urbano. Este progreso permite «adaptarse a lo que ocurre en cada momento», explica Manuel Ausaverri, director de Smart Cities de Indra. Lo que se consigue, según Luis Dueñas, coordinador de infraestructuras y ciudades de Siemens España, es «responder de forma más eficiente y sostenible a las necesidades».

Más de la mitad de la población mundial, en torno a 3.500 millones de personas, vive en entornos urbanos. Y la tendencia sigue creciendo: el porcentaje llegará al 70% en 2050, según Naciones Unidas. La superpoblación de las urbes es imparable e implica varios peligros. Las ciudades emplean dos tercios de la energía mundial y emiten el 70% del CO2 del mundo.

Imparable también es el desarrollo de las tecnologías de la información. Según José Manuel Hernández, de Telefónica I+D, la clave es que disponemos de «toneladas de nueva información sobre lo que está sucediendo en cada momento». Todos los servicios inteligentes se basan, precisamente, en obtener y gestionar esa información. En muchos sectores: agua, residuos, seguridad, electricidad… Según Hernández, se podrán alcanzar «ahorros de entre un 10% y un 25%».

No existe un modelo único de ciudad inteligente. Y cualquier urbe puede llegar a serlo. Aunque hay matices: las ciudades nuevas parten con ventaja. Es lo que sucede con Masdar, en Abu Dhabi, que está siendo construida sobre una plataforma inteligente. «Es la primera ciudad del mundo sin emisiones de carbono y sin residuos», puntualiza Hernández. Ausaverri también destaca las urbes más pobladas, donde «la inversión tiene más impacto». La UE apuesta por esta tendencia a través de varias herramientas. Como la iniciativa «smart cities» del Plan Estratégico Europeo de Tecnología Eficiente, con un presupuesto de 11.000 millones de euros, o el Pacto entre Alcaldes, firmado en 2008 por más de 2.800 localidades europeas.

Málaga y Santander

El ranking de la consultora de inteligencia de mercado IDC corona a Málaga como la ciudad española más avanzada. Le siguen Barcelona, Santander, Madrid y San Sebastián. «Cada una de las ciudades ha decidido comenzar el proceso de una manera diferente», afirma Hernández. La ciudad de Santander se ha convertido en un laboratorio de proyectos innovadores. Allí, Teléfonica lleva a cabo «una experiencia masiva de sensorización» con la creación de «una plataforma de gestión de información producida por sensores», cuenta Hernández. El objetivo es «disponer de unos 12.000 sensores en 2013» con los que recopilar información sobre todos los servicios: autobuses urbanos, aparcamientos públicos, playas, puertos, parques municipales, etcétera. También en Santander, la compañía E.On participa en la instalación de contadores electrónicos que ayudan a gestionar el alumbrado público. Lo que permitirá, por ejemplo, reducir la iluminación en zonas sin tránsito. Esta iniciativa está englobada en el proyecto Outsmart, respaldado por la Comisión Europea.

Un campo donde hay «grandes oportunidades» es en movilidad, afirma Dueñas. Siemens colabora, en esta línea, con diversos ayuntamientos. Un ejemplo es la línea 9 de metro de Barcelona, donde los trenes circulan sin conductor, lo que permite que pasen cada menos tiempo. El tráfico se adapta a la demanda. Otro proyecto de Siemens ha sido la «conversión de los autobuses urbanos de diesel en híbridos» en Madrid. Esta tecnología ha permitido, presume Dueñas, «reducir el consumo de combustible en un 30%», así como las emisiones de CO2.

La revolución también se extiende a «las actividades diarias» de la población, afirma Ausaverri. En Barcelona, Indra colabora en el proyecto Tap & Go, con el que la cartera dejará de ser necesaria. Será sustituida por aplicaciones de móvil. «La tecnología NFC en móviles» permitirá su uso para hacer «pagos en tiendas o validar el billete del autobús», por ejemplo. Estas infraestructuras podrían proporcionar servicios hoy desconocidos, como alertar en el móvil sobre los niveles de concentración de alérgenos por áreas de la ciudad, añade Hernández.

Un gran obstáculo para estos proyectos es la crisis económica. Esto debe llevar, entiende Manuel Sánchez, director general de Infraestructuras de E.On, a priorizar los proyectos «de inversión reducida», los basados en «la gestión de información». Pero sin frenar la revolución lenta de los demás servicios. Y es que todos los expertos destacan los beneficios económicos y el ahorro que generan.

La crisis podrá retrasar su llegada pero no la impedirá. Proximamente en sus calles, las ciudades inteligentes.

Fuente: abc.es

Crees que tu proyecto es útil para Valencia? participa en Estudia VLC

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¿Qué es el ESTUDIA VLC?

Es un proyecto promovido por el Ayuntamiento de Valencia, a través de INNDEA, e impulsado conjuntamente por la Universitat de València, la Universitat Politècnica de València, la Universidad Cardenal Herrera CEU y la Universidad Católica de Valencia “San Vicente Mártir”.

Con este proyecto, se pretende apoyar el trabajo de los investigadores universitarios con el fin de optimizar su potencial hacia las estrategias y desarrollo de Valencia.

Se trata, por tanto, de que las tesis doctorales y los trabajos de investigación fin de máster o grado estén centrados en temas de interés estratégico para la ciudad de Valencia.

¿Sobre qué tiene que tratar mi investigación para formar parte de estos fondos?

Cualquier investigación, con una antigüedad máxima de dos años desde su lectura y que centre su estudio en la ciudad de Valencia, puede ser interesante para ser incluida.

Trabajos innovadores sobre urbanismo, desarrollo sostenible, inclusión social, práctica deportiva, educación, tendencias económicas y sociales, buenas prácticas de ciudades, turismo urbano, etc. son sólo algunos ejemplos de lo que interesa a INNDEA para incorporarlos en la estrategia de la ciudad y en la gestión municipal.

¿Qué ventajas tengo si inscribo mi investigación?

Una de las principales ventajas que tendrás si todavía no la has comenzado o estás trabajando en ella es que desde INNDEA te ofreceremos facilidades para realizar tu investigación: contactos, acceso a la información necesaria, etc.

Además, tu investigación podrá ser difundida entre las entidades de la ciudad a las que les pueda interesar, incluido el Ayuntamiento de Valencia.

A parte de todo ello, con tu investigación podrás contribuir al desarrollo de la ciudad que será la otra gran beneficiada. Así, la ciudad y todos sus agentes gozarán de estudios que les permitirán evaluar, planificar y reprogramar la estrategia en sus diferentes dimensiones; mejorará, sin duda, el conocimiento de la propia realidad de la ciudad; y facilitará el acceso de la universidad a la realidad del territorio.

Además, si tu investigación es la mejor del año en todas las universidades participantes, podrás llevarte el Premio Anual ESTUDIA-VLC.

¿En qué consiste exactamente el Premio?

Se trata de un premio anual con un monto total de 6.000 €, dividido en dos categorías: Trabajos de fin de Máster o de Grado (1.500€) y Tesis Doctorales (4.500€) que otorga una comisión de evaluación integrada por todas las instituciones participantes. Serán ganadoras aquellas investigaciones que más y mejor se adapten a la filosofía del proyecto y que mayor beneficio suponga para la ciudad. También serán beneficiarios del premio los directores de la investigación.

¿Y si quiero más información o quiero inscribirme?

Si te interesa participar en el ESTUDIA VLC o quieres más información, sin ningún tipo de compromiso por tu parte, sólo tienes que escribir un e-mail estudiavlc@inndeavalencia.com , o bien llamar al 96 3910477

 

PREGUNTAS FRECUENTES (F.A.Q.)
¿En qué momento tengo que hacer la solicitud? No hay un plazo específico. Puedes realizar tu solicitud en cualquier momento del año natural o académico.

¿Puedo participar si ya he finalizado mi investigación? Sí, puedes participar, siempre que no rebases el límite de dos años desde que la acabaste.

Mi investigación trata sobre temas urbanos, pero no se centra en la ciudad de Valencia. ¿Puedo participar? En principio no puede formar parte si la temática no se centra en Valencia. Sin embargo, ponte en contacto con nosotros porque puede ser que tu investigación nos pueda interesar para otros fines.

Pertenezco a otra universidad distinta de las que forman parte del convenio, pero mi investigación es sobre la ciudad de Valencia. ¿Puedo participar? En un primer momento no, pero si tu Universidad está interesada en formar parte del convenio podríamos incluir también tu investigación.

Soy alumno Erasmus y estoy finalizando mi carrera en una de las universidades participantes. Estoy haciendo una investigación sobre Valencia ¿Puedo participar?Si tu investigación cumple los requisitos, sí, puedes participar. Pero tienes que comprometerte a acabarla antes de volver a tu país. En caso contrario, tu investigación dejará de formar parte de los fondos.

¿Dónde me tengo que dirigir para inscribirme? ¿En mi universidad u os encargáis vosotros? Ponte en contacto con nosotros y te informaremos sobre los pasos que tienes que dar. Puedes llamar al teléfono 96 3910477 o escribir un correo a la dirección estudiavlc@inndeavalencia.com o catedratelefonica@gmail.com

 

Dos coches de la Politécnica de Valencia, listos para el Shell Eco-marathon 2012

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La Shell Eco-marathon es una competición impulsada por la compañía petrolera en la que equipos de toda Europa compiten en un circuito con sus vehículos, con el objetivo de recorrer el mayor número de kilómetros con un solo litro de combustible. La prueba se divide en dos categorías: Urban Concept y Prototipos.

La Universitat Politècnica de València volverá a estar presente este año en ambas categorías: el Urban Spirit II representará a la UPV en Urban Concept y el IDF-12 en Prototipos. La competición se celebrará del 17 al 19 de mayo en Rotterdam (Holanda).

El nuevo Urban Spirit II incorpora una serie de mejoras que han permitido incrementar de forma muy notable el rendimiento respecto a su antecesor. El peso del nuevo coche es de 150 kg, un 30% menos que el vehículo de 2011.

El chasis incorpora tecnología de vehículos de categoría FIA GT1 World Championship. Está construido en fibra de carbono, fibra de vidrio y kevlar con una estructura de nido de abeja de aluminio. Los componentes mecánicos están realizados en su mayoría en titanio. En la parte aerodinámica, alumnos de último curso de Ingeniería Aeronáutica han realizado numerosos análisis para reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica y cumplir la normativa de la carrera.

Por lo que se refiere a la carrocería, ha sido mecanizada sobre espumas de alta densidad y está fabricada en fibra de vidrio, lo que hace que el peso del vehículo sea inferior al de 2011. En cuanto a su motorización, utiliza como combustible el diésel y no tiene acelerador mecánico, sino que acelera según cuatro cartografías previamente almacenadas en una unidad de control, que determinan una forma de funcionamiento a voluntad del piloto.

El equipo está integrado por el Instituto Universitario CMT-Motores Térmicos de la UPV, el Grupo de Investigación y Gestión del Diseño, el Centro de Formación Permanente, el Centro de Apoyo Tecnológico (CAT) y alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales.

Por otro lado, el IDF 12 ha sido desarrollado por investigadores del Instituto de Diseño y Fabricación, junto con un grupo de alumnos del campus de Alcoy de la UPV. El vehículo está fabricado en su totalidad en fibra de carbono, su combustible es etanol 100 y posee un motor de 25 cc con inyección electrónica, llantas lenticulares y transmisión por correa. Tiene una longitud de 3,10 m, una anchura de 0,6 m, una altura de 0,625 m y un peso inferior a 40 kg.

El chasis es un monocasco de fibra de carbono que incluye también en su interior una estructura de nido de abeja de fibra de vidrio y papel fenólico para separar el compartimento del motor y el del conductor. Mientras, los componentes mecánicos están realizados con aluminio aeronáutico y titanio.

Respecto a su comportamiento aerodinámico, el equipo del UPV-Campus de Alcoy IDF TEAM llevó a cabo también un completo estudio para optimizar su rendimiento, y consiguió reducir a la mitad la resistencia aerodinámica respecto a su modelo anterior. Con este prototipo, el equipo obtuvo en 2011 una marca de 891 km/l, que intentará superar este año.

Más información y vídeo de la Noticia aquí

¿Y qué eléctrico compro?

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Desde enero hasta abril de 2012 solo se han matriculado 137 coches eléctricos. Es una cantidad testimonial y en lento crecimiento.

Uno de los condicionantes decisivos a la hora de decantarse por un vehículo de estas características es la autonomía. Pero poco a poco esta se va ampliando y, aunque todavía es escasa, permite plantearse la compra como segundo coche o vehículo urbano. Además, está exento de algunos impuestos y de pagar en zonas de estacionamiento limitado. Cada vez son más los puntos de recarga y, además, no se ven afectados por las limitaciones de circulación por contaminación.

Hay que echar cuentas, ya que no son precisamente baratos, incluso con las ayudas a la compra que facilita el Gobierno. Capacidad y prestaciones tampoco son las mismas que las de un coche convencional, aunque suficientes.

Dentro del cuadro comparativo, se incluye el Renault Twizy 45, considerado cuadriciclo (el Twizy 80 solo se diferencia de su hermano por unas prestaciones mayores), y la Renault Kangoo, que en su versión básica es un vehículo comercial. También aparecen el Think City y el Tazzari Zero, más próximos a un cuadriciclo que a un turismo.

Fuente:  elpais